从“四通一达”到“三通一达”，百世经历了什么？
在国内快递物流行业中，除顺丰一骑绝尘外，中通、圆通、申通、韵达、百世汇通等5家企业常被拿来做对比，在很长一段时间内，外界将他们称为“四通一达”，似乎这几家公司难分伯仲。而到目前为止业界提到更多的是“三通一达”，这其中并不包括百世，却是为何？
这一切，恐怕需要从百世更名开始说起。自2016年3月1日起，“百世汇通”正式更名为“百世快递”，更名之后，“四通”在名义上已经变成了“三通”。而在百世集团于2017年9月上市之后，再将百世快递与“三通一达”并列的话在事实上已经不再合适了。
据百世集团提交的招股书显示，2016年公司实现营收88.44亿元，归属于百世集团的净亏损为13.63亿元。也就是说，百世集团是上市之前还没有实现盈利。而百世的上市似乎并没有很好的解决其盈利问题，在中国头部快递公司中，百世集团是迄今为止唯一一家还没有盈利的企业。
目前，顺丰和“三通一达”等同行们的营收和净利润屡屡攀升，而百世仍在苦恼于如何实现盈利，对比之下，人们不愿意将百世与“三通一达”相提并论也就可以理解了。
背靠阿里却没站稳
近日，有山东潍坊的媒体爆料称百世快递山东潍坊奎文区一部网点出现异常，无法正常派送快件，而百世快递随后也证实了这一消息，并表示会妥善解决问题。春节将至，做好节日期间服务保障成为快递物流企业的重中之重，百世确实需要做好准备，以防类似事件在高峰期间发生。
对于百世而言，在节日快递高峰期即将来临之前出现事故的确不是什么好消息，但将网点的问题提前暴露出来也算是给百世敲响了警钟，倒逼百世加强春节期间的服务保障。对于百世而言，当务之急应该是平稳过节。
与百世相比，“三通一达”近期要潇洒很多。目前中通、韵达年业务量相继突破百亿大关；申通全面上云；圆通加快出海步伐。相比之下，百世似乎有点跟不上脚步，但事实上百世快递较早获得阿里青睐，起点并不低。
虽然圆通、申通、中通背后的股东都有阿里的影子，但百世快递更早获得阿里投资，公开资料显示，阿里巴巴早在2008年6月就开始投资百世，从A轮一直投到上市前夕。在百世快递的8轮融资当中，阿里曾参与了5次；截止目前，阿里巴巴集团是百世快递的最大股东，一共持股29.08%，拥有46%的投票权。
此外，百世集团的定位为“创新型综合物流服务提供商”，在上市之初，百世集团总裁兼CEO周韶宁就曾表示，百世要做综合供应链。这是相当有远见的，目前供应链已成为电商物流企业的重中之重，而百世很早就确定要布局供应链，如果一切顺利，相信百世能够在供应链方面获得先发优势。
不仅如此，《电商报》了解到百世集团目前的高管大多有技术背景，其CEO周韶宁就曾任贝尔实验室等数字通讯领域负责人、UT斯达康中国区总裁、谷歌中国区总裁，可以说百世集团在创立之初就已经埋下了技术的种子。
近年来，国内主流快递物流企业纷纷向综合物流服务提供商转型，百世集团不仅早早就察觉到了行业的风向，同时也具有技术方面的领军人物，似乎应该有更加亮眼的业绩才对。然而，这一幕并没有出现，盈利问题一直困扰着百世。
百世的症结在哪里？
虽然成立时间最短，但是背靠阿里这棵大树，百世集团依然在竞争激烈的快递物流行业中占有一席之地。只不过相比其他“阿里系”成员营收与净利的双双快速增长，百世快递与同行们的差距日益被拉大。
截至目前，百世市值为22亿美元左右，而“三通一达”市值均超过百亿美元。虽然百世拥有一手好牌，但似乎打的不好，那么问题到底出在哪里呢？事实上，从各大快递物流头部企业发布的第三季度财报来看，百世快递在营收方面甚至还要高于“三通一达”，而盈利情况却不尽人意，问题是出在成本上。
百世快递目前主要采用加盟的运营模式，与京东物流等电商自建物流的重资产模式不同，百世快递走的是轻资产路线。百世快递总部只负责全国枢纽转运中心体系，末端收派全部交由加盟商负责。
不仅如此，百世快递的转运中心也同样使用轻资产模式，仅对租赁场地进行少量改造，以满足快递物流场地需求，并采取外包和融资租赁共建车队的模式进行干线运输。采用轻资产运营模式对公司快递扩张规模、迅速抢占市场具有一定的积极效果，这也就是百世成立时间较晚，但很快成为头部企业之一的原因。
只不过，轻资产模式虽然有利于快速扩张，但对缩减成本似乎没有多大好处。数据显示，截至2019年6月30日，百世通过租赁获得经营使用权的场地租赁费占资产总额的23.88%，相比之下，“三通一达”等同行们披露的场地租赁费占资产总额最高不过1.5%。从百世尚未实现盈利的结果来看，轻资产模式带来的高额租赁费用难以承受。
不仅场地租金高，百世高昂的研发费用也拖了盈利的后腿。最新数据显示，百世2019年前三季度研发费用占了净利润的70%，而作为快递物流行业公认的“一哥”，顺丰的这一占比仅有22%。百世定位为“创新型综合物流服务提供商”，加大技术研发投入本无可厚非，只是一下拿出净利润的70%投入研发，百世或许心急了点。
重要的是，百世对技术的研发投入尚未对业务产生明显助力效应，这一点从供应链业务的收入上就可窥见一斑。百世虽然早在2008年就切入供应链领域，并大力投入技术研发，却并无明显优势，截至2019年9月30日实现营收15.83亿元。在2018年才切入供应链业务的顺丰，截至2019年9月30日已实现营收18.43亿元。
此外，百世集团的智慧供应链体系包括供应链、快递、快运、国际物流、优货、百世云、店加、物流金融八个板块，业务布局过于广泛，面面俱到的同时很有可能面面不精。而且，在这八大版块中，店加等业务持续亏损，极大的影响了百世的整体业绩。眼下，百世需要做减法，砍掉拖后腿的业务，将拿手业务做精做强或许才是明智之举。
比如在百世集团的八大板块中，快运业务以33.4亿业绩，成功跻身2018年零担物流收入前4强榜单，并以428.9亿货运量位列货量榜单前5强。值得注意的是，快运行业的体量并不比快递行业小，或许快运板块将成为百世的突破口。
目前看来，百世短时间内很难在快递领域与“三通一达”扳手腕，但在快运方面，“三通一达”早已不是百世的对手。或许百世正在下一盘大棋，只是我们还没看懂而已。
作者：电商报 云合
涌金楼丨快递江湖格局改变 百世为何“出局”
浙江新闻客户端 记者 金梁
中通、圆通、申通、韵达和百世，一直被外界称为快递江湖的“五岳剑派”如今终于被打散。
几日前，快递江湖格局发生巨变，百世集团宣布将国内快递业务出售给极兔速递，正式退出传统快递赛场。
在本轮快递大战中，第一个“出局”的为何是百世？
百世提前“淘汰”
早些年，快递江湖中名声显赫的“四通一达”，实力难分伯仲，其中就有百世的一席之地。只是后来，“百世汇通”更名为“百世快递”，“四通”在名义上变成了“三通”。
除了资历深之外，百世的实力也不容小觑。
2017年，百世成功在美国纽交所上市，发展势头丝毫不弱于“三通一达”。更关键的是，阿里巴巴一直是百世的主要资方，长期为其“输血”。
这么一家出场自带BGM的快递企业，怎么会被初出茅庐的极兔并购？最主要的原因就是——赚不到钱。
根据百世财报，今年第二季度集团营业收入为74亿元，同比下降5%。虽然净亏损环比缩小至4.675亿元，但同比相当于上年（亏损3090万元）的15倍。
其中，百世快递以40亿的包裹量持有8.38%的市场份额，连同估值，均在上市七大快递公司中排名垫底。
有不少百世加盟商向记者透露，百世目前存在严重的派费延期支付现象，“撑不住”已是早晚的事情。
为何盈利这么难？这不是百世一家的通病，整个行业都是如此。
在快递行业，“以价换量”的打法司空见惯。尤其是这两年，随着极兔的搅局，围绕电商件的价格战打得轰轰烈烈，让赚钱这件事变得越来越难。
尤其是处于市场份额末端的百世，往往被极兔盯得最紧。
前段日子，记者在义乌就听到过这么一个故事——百世和极兔在今年被邮政部门要求停业整顿，主要原因是“低价倾销”。
这两家快递此前的收费标准远低于成本价格，相较于业内普遍成本价1.4元/单的价格更低，对整个快递市场造成了一定的影响。
按照最初的剧本，随着主管部门的介入，双十一“盛宴”的到来，这场价格战将会适当缓口气，就连义乌快递价格也开始迈入2元时代。
但万万没想到，百世第一个被压垮了。
“价格战”止戈？
百世出局，有些人并不意外。
当年，百世为了迅速提升市场份额，不惜赔本入场，单票价格低得根本无法弥补成本，用烧钱换回了市场份额。有人统计过，7年半时间，百世累计亏损82亿元。
百世这样的操作还能扛到今天，背后也离不开阿里巴巴的助攻。据统计，百世的八次融资中，阿里参与了六次。
只是没想到，这次它遇到了一个更狠的后辈（极兔），用相似的手法，打败了自己。相比百世，极兔除了有东南亚总部持续输血和外部融资补充弹药，还有拼多多和OPPO的助力。
如今，大局已定，更多人关心的是——这会是本轮淘汰赛的“最后一战”吗？
随着百世的市场份额被极兔抢占，两者日单量约在4600万单，占市场份额的14%。这意味着，极兔将一跃进入快递行业的“第一梯队”，但这绝不是终点。
极兔的快速崛起，曾令本来就不太友好的“通达系”，突然有了联合抵制的动作。今年7月，圆通速递、申通快递等发出通知，要求全网禁止代理极兔速递的业务，共同守住自己的“护城河”。
很多人会问，官方难道不会插手吗？
头部企业通过价格战，以牺牲短期利润为代价，换取更大的市场占有率，出清行业，完成集中度的提升，一直就是快递物流行业的国际惯例。
上世纪八九十年代，美国快递行业就是通过两轮历时12年的价格战，逐渐形成了如今UPS、FedEX、USPS三强的行业格局。
从目前来看，中国快递行业还处于“群雄争霸”的状态，远没有达到国外寡头的地位。
今年以来，各地监管部门偶有出击，快递价格战也出现了缓和迹象，这给抢市场的后排玩家戴上了“枷锁”。于是，兼并收购，成为快速提升市场份额的有效手段，百世被“吃下”，或许正是这个原因。
背后的“成本战”
继百世之后，下一个被淘汰者是谁？
这个问题看似残酷，却已是不得不面对的现实。
首先，我们要来看看其他快递企业的日子过得怎么样——
2021年前三季度顺丰实现营收1,358.61亿元，同比增长24%，实现归母净利润17.98亿元，同比下滑67.9%，扣非后归母净利润3.33亿元，同比下滑93.5%。
2021年前三季度圆通实现营收为305.4亿，同比增长30.4%，实现归母净利润为9.54亿元，同比下滑31.16%。
2021年前三季度申通实现营收169.1亿元，同比增长14.95%，归母净利润出现由盈转亏，前三季度亏损2.38亿元，扣非后归母净利润亏损额为3.12亿元，较去年同期（亏损0.51亿元），亏损进一步加大。
2021年第三季度韵达实现营业收入103.93亿元，同比增长18.51%；归母净利润3.35亿元，同比下降1.25%；归母扣非净利润3.15亿元，同比增长6.72%；基本每股收益0.12元。
综合观察来看，这些快递企业的营收都在增长，但利润却非常有限，个别甚至下滑严重，普遍存在“增收不增利”的现象，比百世也只是好上一点点罢了。
价格战犹如“七伤拳”，伤人又伤己。根据国家邮政局数据显示，2021年上半年，快递整体平均单价为9.8元，同比下降13.1%。而过去十年时间里，快递行业打价格战时有出现，但并未跌破10元均价大关。
如今，面对极兔那种“不要命”的打法，这些快递企业其实都会有点慌，因为谁都不知道能撑到什么时候。
究竟谁能坚持到最后？在这场淘汰赛中，记者观察到了一个现象，随着毛利的下降，谁的成本控制越好，谁就可能越占优势。
这几年，中通为什么能够后者居上？这背后的原因在于，中通通过运营管理能力提升使得综合成本持续下降，成本更低市场份额无疑会继续扩大，与其他快递企业的差距也将继续拉大。
从今年上半年的成本端对比可以看到，中通在单件中转成本上的运输费（0.47元）以及操作费（0.32元）均比其他快递企业低。
这意味着，谁的成本控制越差，谁将最先被淘汰。
这并非记者毫无根据的推断——这些年来，采取加盟模式的几家快递巨头中，只有百世采取不购买土地的方式，这看似是一个节省成本的方式，但随着包裹量的极速上升，反而让此前自购土地建设转运中心的企业占了先机，不仅提前在全国各地实现布局，且提前购入的土地成本远低于当下。
“鲶鱼”搅动之下，快递江湖风云再起，真正比拼实力的时候到了。
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